不愧是保时捷车主，居然能在日本干这种事情！

提起保时捷大家脑海里浮现的车型一定是911 Carrera，911 Carrera因其一脉相承的车身形态（至少近4代车型已经没有发生过很明显的变化），一直以来给人带来的纯粹操控乐趣，让它的地位远超于普通车型而存在于保时捷车型金字塔的顶端，它是保时捷的魂，没有了911 Carrera，就等于没有了保时捷。

按照性能级别，911 Carrera大致还有一个这样梯度上升：S、GTS、4、4S、4GTS、Turbo、Turbo S。但即便911 Carrera Turbo S已经拥有功率580 hp最大马力、700 Nm最大扭矩、2.9 s的百公里加速时间，它仍只属于街道级别。想要获得更直接存粹的驾驶感受？没关系，911还有GT系列。

911 GT系列可谓是生于赛道驰于公路。保时捷按照国际汽联的规则推出了相应车型，即符合GT1、GT2及GT3规格的公路版赛车，如果在GT后面还有RS或RSR的后缀，那更是牛逼得不行！为什么911 GT系列称为公路版赛车？因为出厂时就它们就自带了防滚架，目的是让买家可以一买回来就开上赛道。

如果你想买一辆911 GT系列的车型，那砖叔就有必要推荐它了——911 GT3 Cup！911 GT3 Cup使用3.8L后置式水平对置6缸发动机，最大功率460hp，匹配速序列式直牙变速箱，全碳纤维的车门，车内各种与驾驶无关的东西都被统统拆掉，车重仅为1175公斤，这可是一台正二八经的赛车。

为什么是它？除了你能拥有最纯粹的驾驶体验外， 保时捷还在全世界的赛道“包场”给车主玩，在亚洲地区，你可以参与到亚洲保时捷卡雷拉杯的Pro-Am组别，这是一个专为保时捷车主设立组别。

由于赛例对车辆的改装相当严格，赛车的性能非常接近，Pro-Am组别车手开着彻底赛车化的911 GT3 Cup近身肉搏。而且非专业车手还可以和专业车手同场较量，这等于为非专业车手提供一个向顶级车手学习的机会，这也是Pro-Am组别设立的初衷。

对于普通车主来说，还有一点很重要！亚洲保时捷卡雷拉杯秉持着“随到随赛”的理念，赛事主办方将集中管理各项工作——像是车辆与配件的运输、赛车配件的统一储存、在每场比赛中提供专业技师和监督人员维护赛车，进行季前检查和赛后保养等等。同时主办方还负责为车手提供周到的餐饮、住宿与交通安排。总之，主办方把一切都安排的妥妥的，车主只需要开赛前来到赛道，然后专心享受赛道驾驶的乐趣。

以后你去看F1的时候很可能就不是当观众了，别人是看比赛，而你则有机会在F1正赛前的热身赛中大秀车技！

是不是听着就很心动，但是参加还是需要一定的条件！除了刚才说的要有一台保时捷911 GT3 Cup（991款）外，还需要持有有效的国际“C”级赛车执照；再次，要购买参赛配套以及技术支持服务配套等等，而当中赛车损耗、轮胎、额外的配件等等是不包括在费用当中的，得另算！

一台911GT3 Cup的售价约合人民币150万左右，再加上赛事服务配套以及技术支持，零件损耗等等各种费用，一年的总和大概在350万人民币左右，这就是你参加比赛的“入场券”。

就在上个周末，砖叔就去到了日本的赛车文化的发源地——坐落于富士山脚的富士赛道（Fuji Speedway），亲历一场亚洲保时捷卡雷拉杯的比赛。

亚洲保时捷卡雷拉杯富士站上演了一场高水平的精彩比赛。从排位赛的成绩我们可以窥探一下赛事的激烈程度，杆位成绩为1:42.750，仅比第二位快了不到0.1秒，而第三名的最快圈速是1:42.804，三者的差距都非常微弱。正式比赛的时候，赛道还上演多场大混战，当中甚至出现了撞车事故！由于富士赛道是一条以高速弯著称的赛道，在车辆性能接近的情况下，车手稳定的发挥显得非常重要。

在这场比赛中，保时捷还找来了传奇车手Jacky Ickx作为暖场嘉宾，Jacky Ickx甚至还开着以前征战的伙伴——保时捷勒芒战车936再次飞奔于富士赛道，让观众大饱眼福！

Jacky Ickx的赛车履历可谓光芒四射，在其职业生涯中曾二十五次登上一级方程式领奖台，更先后六次斩获勒芒24小时耐力赛冠军——其中四次折桂均系驾驶保时捷战车参赛。2002年，这位战绩傲人的比利时车手成功入选国际赛车运动名人录(International Motorsports Hall of Fame)。而参加亚洲保时捷卡雷拉杯的年轻车手还得到了Jacky Ickx的面授机宜，这是多少难得的机会！

与赛场内短兵相接的紧张气氛不同，场外则像一个保时捷车友的大聚会，砖叔看到了各式不同时期不同版本的911。一群来自世界各地的保时捷的车主和车迷，操着不同口音的英文、日文甚至是中文的相互交流，气氛相当融洽。

在来日本之前，砖叔一直思考一个问题，保时捷设计赛车（创始人费迪南德保时捷）的历史甚至早于这个品牌创立，勒芒18冠更是远远甩开了其他品牌，甚至还拥有2座达喀尔奖杯，在世界各地，比如日本，保时捷已经有了如此强大的品牌号召力，为何还要频繁参加GT赛，坚持举办赛车比赛？

但看到这些不同年款的911，以及车迷间有爱的互动交流，砖叔忽然意识到，着就是保时捷坚持的原因。

保时捷视赛事为验证平台，所以保时捷从赛事向民用车的技术转化是非常出色的。911 Carrera身上的拥有各种黑科技让它变得越来越强，提供给了车主绝佳的驾驶体验，而且可靠性也是有口皆碑。

坚持用赛道验证技术、打造最存粹的驾驶乐趣，保时捷的运动精神已经深深植根在车迷的心中，甚至成为了一个文化符号，一种延续与传递的理念。这就是它至今仍活跃在赛场的最重要原因。

60年前，费利·保时捷梦想打造未来跑车，而保时捷一直在挑战极限，不断给人惊喜。敢把赛事当作灵魂、用赛车来验证技术，这样很好、很保时捷！