同是品牌旗舰车型，这车比A8舒适但却只卖A4L的价格？

是的没错，在当时中型豪华车阵营还有一名大将，它就是——丰田皇冠。教授依稀记得小时候最初记忆里，皇冠它是这样的：

在当时那个开捷达都是土豪的时代，皇冠基本上是我们能接触最顶级的车型了。在当时每个人儿时都会有一个“皇冠梦”梦想着以后能开上一台属于自己的皇冠，渐渐得皇冠便成了我对于豪华车最初的印象。

时隔变迁皇冠也从最开始大叔向潮流转变。

但谁也想不到，用了大半辈子进化转变的皇冠，竟在年过半百之际换上了一颗四缸的涡轮心。至此打破了不少人儿时“皇冠梦”。没有了3.0+V6的皇冠还能叫皇冠吗？不少人对它的转变并不接受，说它变得不纯粹了，变得功利，没有了当时豪华车的基因了。

从那以后皇冠便变得沮丧，曾经销量碾压奥迪A6L的它变得不再自信，甚至在被德系三强超越之后自降身段，去和低一个级别的A4L、宝马3系去抢饭碗。但哪怕是自降身段似乎也没为它的销量产生积极的影响，以至于在皇冠从一个豪华车市场的强有力竞争者，彻底沦为了今天的边缘车型。

文章至此似乎可以结案陈词了，把皇冠没落的原因都怪罪于“换心失败”即可，但真的完全是这样吗？在教授看来未必，要知道在售的皇冠依然保留了2.5L的V6发动机，不喜欢四缸涡轮你大可选择2.5L车型啊。那么究其原因是什么？导致皇冠一蹶不振，从对抗奥迪A6L、宝马5系，到如今跌入30万与A4L、宝马3系竞争的处境？在教授深层次挖掘之后，发现了四个原因：

根据2008 J.D. Power亚太公司发布2008年中国新车质量研究SM（IQS）报告中皇冠获得了中型豪华车市场的第一名，顶着夺冠的美誉销量理应一路飙升，结果却适得其反。究其原因其实出在皇冠尴尬的品牌定位上。

我们都知道，在丰田的产品线里，皇冠几乎是最贵的轿车了，但相比起拥有同样动力总成的锐志，皇冠似乎除了价格更高以外，并没有其他诠释自身的“格调”和差异化的描述方式了，以至于不少看中皇冠的买家更愿意退而求其次选择价格更低、颜值更高的锐志。

再说悬挂牛头标志的皇冠在品牌力上也远不足自家独立品牌雷克萨斯ES，相差无几的价钱让我放弃一款品牌力更强、配置相当的雷克萨斯，去为皇冠的“情怀”二字买单如此慷慨的做法我想没几个人能做到。

如果说2007年时，皇冠还可以凭借着高配置高质量，混的一口饭吃，而现在则是生不逢时。丰田在中国我们会戏称它为“迟到者”，因为丰田的车型国产的速度总会比德系、美系要慢上半拍。

就拿皇冠来说：早在2012年第14代目的皇冠便在日本上市了。而将他引进中国的时间却足足花了3年的时间，在2015年2月9日一汽丰田才把它带到了我们的面前，而在此之前皇冠的销量一直由十三代皇冠从2009-2015年苦苦支撑。

而反观同为豪华车阵营的奥迪A6L，早在2012年便完成了最新车型的国产换代，并且在国产之后对轴距加长了67mm，同时换装了技术更新的2.5FSI发动机。比起丰田皇冠的换代足足要早了3年。同样的价格能在当时能选择一款轴距更长，平台技术更新的奥迪A6L还有什么理由让我选择皇冠呢？

不能及时的推陈出新，自然要在销量上吃亏。这也就不难解释为何奥迪A6L的销量在2012年稳步上升，而丰田皇冠则呈现断崖式下跌。

2009年和2010年的丰田可谓是连年不利，先是在美国遭遇了“召回门”事件，虽说在事后澄清是美国人导演的“闹剧”，但也在国内造成了不小的动荡影响了消费者的购买信心，毕竟国人都是记坏不记好的。

在召回门平反之后丰田在自家又遇到了地震和泰国洪水这样的天灾人祸。虽说丰田在很短的时间就恢复了生产，但却就这样在2008-2011年错过了汽车行业“井喷”式发展的三年。导致皇冠始终无法跟上德系三强的步伐。

盼星星盼月亮等到14代皇冠的国产，但却只看到一款2.0T的涡轮增压发动机，不免让人有些失落。要知道皇冠在日本50%的销量都来自于混动版车型。这台来自丰田最新研发的Hybrid系统由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成，其中发动机的最大输出功率为178马力，最大扭矩为221牛米，整体系统的最大功率为220马力，综合百公里油耗仅为4.3L。

丰田混动系统最大的优势在于，它相比起涡轮机并不会有任何迟滞现象的出现，油电混合的方式使得它的加速更平顺也更有劲，类似于大排量发动机的发力方式也更符合皇冠应有的舒适风格。倘若能把涡轮机换成混动系统想必会让皇冠竞争力更上一个台阶。

【总结】皇冠是一款具有历史沉淀的车型，面对如今竞争激烈的中大型车市场其实它并非一定就是“无药可救”。关键在于丰田是否愿意去做，要知道丰田还有混动的王牌没在皇冠上打出，倘若混动车型的加入配合上合理的售价势必让皇冠车系注入一股新鲜的血液。