马斯克警告特斯拉车主勿过度依赖FSD Beta V9

图1：马斯克在推文中警告特斯拉车主，不要过度依赖其司机辅助驾驶系统

在最新的推文中，马斯克声称：“运行预制软件既是工作也充满了乐趣。但测试列表依然停滞不前，因为我们有很多已知的问题需要修复。Beta 9解决了大多数已知的问题，不过也会有未知的问题，所以请保持警惕。在特斯拉，安全永远是第一要务。”

车主Driver@TeslaRaj拍摄的屏幕截图显示，特斯拉官方的FSD v9测试版说明也警告司机不要过度相信辅助驾驶系统。说明中写道：“FSD还处于早期的限量测试阶段，使用时必须格外小心。在最糟糕的时候，它可能会做出错误的决定，所以你必须始终把手放在方向盘上，并格外注意路况。不要自满！”

据称，特斯拉在软件更新中加入了许多新功能，以确保这种情况不会发生：例如，如果检测到司机没有注意道路，特斯拉就会发出“声音警报”。

图2：特斯拉在说明中警告称，FSD v9测试版有时可能也会做出错误决定

特斯拉上周开始向部分特斯拉车主提供FSD升级服务。仅仅几个小时后，特斯拉车主查克·库克（Chuck Cook）就在他的YouTube频道上发布了一段视频，展示他在凌晨4点驾驶Model 3的场景。库克表示，尽管图形界面更流畅，但大部分功能保持不变。同时，在试图通过分成六个方向的高速公路路口时，该系统以失败告终。

在另一段视频中，早特斯拉车主金·帕奎特(Kim Paquette)表示，启动FSD v9测试版特斯拉汽车成功地在拐角处左转，并对行人做出了很好的反应。推特用户Whole Mars Catalog还证明，当有孩子跑到街上时，他的特斯拉自动踩下了刹车。

图3：特斯拉车主测试FSD v9，显示其未能通过复杂的高速公路路口

五年多来，马斯克始终在鼓吹“全自动驾驶”套件，但3月份泄露的电子邮件显示，这项技术远远不能提供免提自动驾驶功能。

根据汽车工程师协会(SAE)的说法，汽车自动驾驶有五个级别，其中0级到L2级规定，人类必须双手放在方向盘上驾驶汽车，并监督部分自动化的功能。在L3级到L5级，车辆能够承担更多工作，其中L5级可在所有交通和天气条件下实现“完全自动驾驶”。

特斯拉律师与加州机动车管理局3月份浮出水面的文件称，使用该公司最新测试版Autosteer on City Street的车辆不会超过L2级自动驾驶水平。这就要求司机们保持对刹车、油门和方向盘的感知和控制，尽管马斯克承诺到2021年实现“全自动驾驶”。

特斯拉副总法律顾问埃里克·威廉姆斯(Eric Williams)在发给加州车管所的电子邮件中写道，Autosteer on City Street继续坚定地支持L2级能力，根据车管所的定义，它不属于自动驾驶功能。

威廉姆斯还称，FSD测试版无法识别或对一系列障碍物做出反应，包括静态物体和道路碎片、紧急车辆、施工区、有多条进路的大型无控制十字路口、堵塞、恶劣天气、行驶路线上的复杂或对抗性车辆，以及未绘制标志的道路。

图4：马斯克在2019年声称，特斯拉有望在2020年底实现L5级自动驾驶，但其车辆目前依然处于L2级水平

他表示，这一点不会很快改变。他在去年12月写道：“我们预计该功能在未来向客户全面发布的情况下将基本保持不变。尽管有了全自动驾驶的称谓，但特斯拉预计不会有会把整个动态驾驶任务的责任转移给系统。”

专家称特斯拉使用“全自动驾驶”一词是误导和不负责任的营销，可能会使道路更加危险。在美国，至少有7人遇难与特斯拉的司机辅助驾驶功能Autopilot有关，通常是因为司机认为他们可以完全放弃对汽车的控制。 （小小）