上汽发布“新四化” 能否延续国内车企的头把交椅

不久前，上汽集团举办了一场以“创新眼、看未来”为主题的前瞻技术论坛。上汽集团总工程师程惊雷携一众高管集体亮相。论坛的主题以上汽提出“新四化”的理念为主线，围绕上汽“新四化”话题进行了一场别开生面的“头脑风暴”。

什么是“新四化”？

随着环境和能源压力日益沉重，消费者日趋变化的多样化需求，都在冲击乃至改变汽车产业传统格局，但同时也为汽车行业创新发展提供了技术条件和机遇，在当今这样诡谲变化汽车环境中，上汽集团提出要抓墙机遇、顺势而为提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”战略发展方向。

上汽“新四化”发展进程

电动化: 上汽是国内唯一一家在插电强混，纯电动和燃料电池技术上三条路线并进的公司；到2020年，上汽新能源年销量目标突破60万辆。

网联化：上汽基于当代科学技术与互联网生态环境，耗费8年时间开发互联网汽车，并于去年成功上市荣威RX5。这是上汽的首次尝试，它带来的不仅仅是自主品牌销量的快速增长，为未来用户提供更好的服务，打下深厚的基础。

智能化：智能化是上汽“新四化”当中非常关键的内容。现在大家都非常了解人工智能的发展，笔者认为人工智能是我们未来出行移动服务解决的一个重要关键途径，而离开了智能整个四化的拼图是不可能实现的。上汽主要在两方面实现智能化。

产品智能化，上汽自主研发了的智能驾驶汽车已经进入第二代，相信对上汽来说，第三、第四、第五代的研发将持续不断的往前推进。

业务智能化，上汽正在同步发展大数据、云计算和人工智能。上汽集团已经不仅仅是机械工程师的天下，也是数学家和计算机科学专业人士集聚一起的大团体。通过跨界的合作、碰撞与融合，从而产生更多的价值，为用户提供更好的服务。

共享化:这是未来汽车出行解决方案的有效组成部分。作为出行服务来说，未来很多用户并不以拥有汽车作为出行解决方案，而是更有效得利用资源，这就使得汽车公司从纯粹的制造商变成为一个产品和服务综合供应商。

电动化是基础 网联化是条件

综合目前上汽“新四化”的发展进程来看，在电动化和网联化领域已经取得了初步的成果，随着荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6等车型相继问世，极大扩充了上汽的新能源队伍，并在车辆的品质方面有了明显的提升。同时，上汽是国内少有的自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术的企业。

荣威eRX5

荣威ei6

在车联网方面，上汽与阿里开展跨界合作，共同打造互联网汽车。2016年7月，全球首款量产互联网SUV荣威RX5正式发布，月销量成功跃上2万辆大关，快速成为国内SUV细分市场的主流产品。

Yunos智能系统

取得这样辉煌成绩的背后，固然产品本身质量可靠是一方面。更大原因在于，通过与阿里的合作，打造出一款真正符合用户使用习惯的一款人机交互系统，同时，向打造物联网以及汽车生态圈迈出了坚实的一步。

智能化是关键 共享化是趋势

相较于前两项的风生水起，智能化和共享化好像有些沉寂，但就在这次技术论坛之前，上汽集团在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区，进行了国内首次开放式智能驾驶体验活动，上汽智能驾驶汽车iGS对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能进行了演示，展现上汽智能驾驶4级水平。

上汽智能驾驶汽车iGS

前面提到过，智能化是整个“新四化”战略的关键。其实，目前智能驾驶在技术上已经成熟了,但智能驾驶的发展，依赖于计算技术和数据的不断采集和训练。举个例子：一辆自动驾驶汽车影响它的因素有很多，马路上任何一只小狗，一个小孩，一辆自行车，一个人，一辆轿车都是各种各样的影响因素，如何训练机器做出最佳选择性判断和有效执行，这是需要训练的。这个训练的过程通过感知技术和计算技术来实现，它是需要时间的。

现在很多大厂已经进入实际的路测，在真实道路上进行路测，沃尔沃和特斯拉都做了路测，但在技术成熟度方面，大家在网上看到特斯拉、优步、沃尔沃都存在一定的技术稳定性不够的问题。此外，还需要考虑长久适应性问题。综合来看，上汽在智能驾驶技术方面，与国际的这些大厂差距不大。说白了大家还都处在仰望星空，脚踏实地的阶段。

而在共享化方面，上汽集团也提前进行了布局，于2016年5月成立了环球车享，成为国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业，朝着“立足上海、面向全国、逐步走向全球”的目标加快前行。

共享化可以说是当下最火热的词语了，ofo、摩拜等等一系列共享单车充斥在我们的生活当中，但如果有一天汽车也可以共享，那么最终结果会是什么？

ofo共享单车

从传统的造车车企来看，过去一直延续造车交付给用户的商业模式，如果未来汽车共享普及，传统造车企业一定会受到沉重打击，因为买车的人数会大幅度减小，那么作为传统造车企业的代表，上汽为何还会推出共享化的理念呢，这不是砸自己的饭碗么？

在笔者看来，有两个因素促成了上汽大力推行共享化的决心，第一，虽然推行共享化会对传统造车企业造成冲击，但这个冲击只是暂时的，这个过程当中会有人倒下，但是不会全部倒下。因为一旦产生了共享，车辆所有的生命周期将从现在的平均12年下降到未来3-4年。所以在这个过程当中，整个产业会又重新恢复到一个稳态的状态。

第二，结合整个“新四化”的背景来看，新四化的提出也预示着上汽将要从传统在造车企业向绿色智能出行服务平台的转型。

写在最后：

先抛出结论，上汽集团“新四化”发展战略规划，绝不是纸上谈兵，一定是在多年以前就已经制订了详细的发展规划和进程。放到今天来看，作为自主品牌市值最高的车企，上汽集团的前瞻性不得不令人钦佩。

“新四化”之间没有主次，他们是互为支撑，且存在共通之处。电动化是基础、网联化是条件、智能化是关键、共享化是趋势。如果以一句话来概括上汽集团对于未来汽车定义：以客户为中心，带给你属于个性化的需求。属于你的真正的移动智能空间，这就是未来的汽车。